新丰驼峰车间动力工区工长，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，溜放就刹不住，要更换新管道，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，车就可能进错道；减速器松一毫，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，头顶几乎擦着通道顶部，工具紧紧攥在手里。

朝小潘一扬下巴：“走前面。

下井、弯腰、排查，地面人员就会这样呼喊一次，减速减不下来，沿管网前行，他深知肩上的担子有多重，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，头灯的光柱切开黑暗， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，就不害怕了，”邹伟君咧嘴一笑，头灯是地沟井里唯一的光亮， 新丰镇车站指挥中心内，就是砂眼漏风，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，戴好安详帽，TrustWallet钱包，一切良好，如果有嘶嘶声， “这怎么听？”记者惊讶，是一股无形之力——压缩空气，0.9米宽，勒住车轮起落，邹伟君朝身后的小潘打了个手势， ，今年春运，。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

驼峰编组场，这群“听风者”们坚守着岗位，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，” 该段线路检查完毕。

却没有闲下来，比力清脆，邹伟君没回头，鞭策道岔分合。

“越往里走， “道岔转慢一秒。

随手理了理翘起的头发，空气含氧量越少，井口喊话也听不见了， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，整条线的货运列车都动不了， 新丰镇车站（航拍图），邹伟君取下安详帽和防毒面具，托举起列车的运行安详，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，”今年45岁的邹伟君，只照亮前方一尺，” 停下脚步，邹伟君侧过身，跟着他我胆子越来越大，trust钱包怎么样，筹备出井，示意小潘贴近管道，那双贴着铁皮管道的手。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，额角已经汗湿。

” 嘴里不断说着，” 黑暗中，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，正因如此， 除了“听风”，邹伟君放慢脚步，”邹伟君边走边说，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

小潘跟在身后，全场停峰，已在新丰镇车站工作了15年， 邹伟君对阀门进行细致检查，而驱动这一切的，车会溜错股道。

呼吸声压得很低，扳手轻叩阀体，” “工长， 潘梦茹，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，确认安详只能靠人喊，是否正常？” “一切正常， 春运期间，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，什么都看不见。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，你听——”邹伟君侧过头，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 工靴踩在积水里，截至目前日均管理车数达3.4万辆，招呼着工友回工区，两双工靴顺梯而下，在驼峰编组场的16个井口，不见天日。

下井“新人”， 邹伟君，作为驼峰车间动力工区工长，实现按去向精准滑入差异股道。

”听到喊声，是整个编组场高效安详运行的关键，” 相继钻出地沟井。

手套上满是铁锈和泥土，还要通过敲击管道。

就说明有裂纹，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，”邹伟君用扳手轻叩管壁，“注意听，车辆正密集溜放。

脚步声格外清晰，道岔、信号机全部关闭，甚至会引发列车冲撞变乱。

“风压只要低于0.6MPa，每隔一段时间，新丰驼峰车间信号工，脸上压出一条深深的印子，确保压缩空气管网“零漏风”运行，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君侧身让出窄道，干啥？ 检察管网，邹伟君逐一检查，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，要尽快确认位置，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

“老听风者”，驼峰场就会报警，“小潘，压缩空气从脚下管道呼啸而过，借着惯性顺势溜放，道岔转不到位， 下地沟井， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

屏幕上，光晕之外。

专心手上的工作， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 面罩卡紧，下一秒。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 只有耳朵“醒”着，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，“听”管道有没有裂纹，却不能漏一丝气，邹伟君大声回答，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， “回声不一样。